Essieux traversants : tout ce que vous devez savoir en 2022
Au début des années 2000, les cadres de vélos de descente et de freeride étaient suffisamment robustes pour résister aux sauts importants qui auraient tordu les axes de roue à serrage rapide et arraché les roues des pattes de cadre. L'axe traversant a été inventé pour remédier à ce problème. Il s'agit essentiellement d'un gros boulon vissé dans la fourche ou le cadre, créant ainsi un point de fixation extrêmement solide pour la roue.
Qu'est-ce qu'un essieu traversant et pourquoi est-il si populaire de nos jours ?
Auparavant, toutes les roues de vélo étaient fixées à des pattes de cadre en forme de U sur la fourche. Des écrous sur l'axe serraient les pattes et le moyeu, maintenant ainsi la roue en place. Les axes à blocage rapide ajoutent une came à ce système, permettant de serrer légèrement les écrous à la main, puis de les bloquer sur les pattes à l'aide du levier. Ce système est simple et économique, mais présente certains inconvénients.
Utilisé correctement, un système de serrage rapide est une solution sûre pour fixer les roues d'un vélo. Cependant, il est facile de trop ou pas assez serrer l'axe, et il existe toujours un risque que le levier à came se bloque et s'ouvre. Dans ce cas, rien n'empêche la roue de se détacher du vélo. Ce problème est si fréquent que les systèmes de serrage rapide ont fait l'objet de plus de poursuites judiciaires que tous les autres composants de vélo réunis. Pour y remédier, les fabricants ont ajouté des ergots de retenue, souvent appelés « lèvres d'avocat », afin d'empêcher les roues de se détacher. Ce sont des rondelles munies de petites languettes qui se glissent dans la fourche ou autour de la base arrière pour empêcher la roue de tomber si l'axe est desserré.
Au début des années 2000, les cadres de vélos de descente et de freeride étaient suffisamment robustes pour résister aux sauts importants qui auraient tordu les axes de roue à serrage rapide et arraché les roues des pattes de cadre. L'axe traversant a été inventé pour remédier à ce problème. Il s'agit essentiellement d'un gros boulon vissé dans la fourche ou le cadre, créant ainsi un point de fixation extrêmement solide pour la roue.
L'axe traversant s'est répandu à d'autres catégories de vélos avec l'introduction des freins à disque. Il maintient la roue toujours au même endroit et répartit les forces de freinage sur toute sa surface, améliorant ainsi l'efficacité et la constance du freinage. De plus, il résout le problème de déboîtement de la roue lié aux attaches rapides. Même si l'axe traversant n'est pas correctement serré, la roue ne peut pas se détacher, sauf si l'axe est dévissé du cadre.
Les axes traversants sont nettement plus épais que les axes à blocage rapide et sont presque toujours creux. Ils possèdent toujours une extrémité filetée qui fixe l'axe au cadre et/ou à la fourche.
Les axes à dégagement rapide ont une épaisseur de 5 mm et comportent toujours un levier qui bloque l'axe en place dans la patte de dérailleur ou le cadre.
Mon vélo est-il équipé d'axes traversants ou d'attaches rapides ?
Certains axes traversants sont équipés de leviers de serrage rapide. Ce type d'axe est parfois appelé axe traversant à blocage rapide. Au premier coup d'œil, il peut être difficile de distinguer ces axes des blocages rapides. Voici comment identifier le système de fixation de votre vélo.
Attaches rapides - Elles sont nettement plus fines que les axes traversants, avec un axe de 5 mm et un petit ressort à chaque extrémité. Un côté de l'attache rapide toujours L'un des côtés comporte un levier, tandis que l'autre côté est muni d'un écrou à capuchon. La brochette pas se fixent au cadre ou à la fourche -- c'est-à-dire qu'ils le font pas ont une extrémité filetée.
Axes traversants - Essieux traversants toujours Ils possèdent une extrémité filetée qui se visse dans le cadre ou la fourche. L'axe traversant le plus fin a un diamètre de 10 mm, il est donc nettement plus robuste qu'un axe à serrage rapide. ne le faites pas Utiliser des ressorts. Vélos avec freins à disque presque toujours Utilisez un axe traversant.
Ce qui peut être un simple désagrément pour les sorties locales se transforme en véritable casse-tête logistique pour le cyclotourisme et le bikepacking. Au moment de choisir entre un axe traversant et des axes à serrage rapide, la plupart des cyclistes au long cours privilégient ces derniers.
Quelle est la différence entre la fixation d'un axe à dégagement rapide et celle d'un axe traversant sur un vélo ?
Les axes à serrage rapide se fixent sur les pattes de cadre traditionnelles. Leur forme en U permet à l'axe de se glisser dans le cadre avant le serrage. Sur les pattes de fourche et les vélos multi-vitesses récents, l'ouverture est orientée vers le bas. La plupart des vélos à pignon fixe et des vélos à une seule vitesse ont des pattes arrière de type piste dont l'ouverture se situe à l'extrémité du cadre, tandis que sur les vélos de type cruiser et les anciens vélos multi-vitesses, l'ouverture est orientée vers le pédalier.
Un axe traversant est indispensable avec un cadre et une fourche à pattes de cadre perforées. L'axe se visse dans les pattes, garantissant ainsi que la roue se retrouve toujours dans la même position. Il est impératif de retirer l'axe des bases et de la roue avant de pouvoir démonter cette dernière du vélo.
Voici un exemple de fixation d'un axe traversant de roue arrière au cadre. Cet axe traversant particulier possède un levier de verrouillage, mais tous les axes traversants n'en sont pas équipés.
Attache rapide ou axe traversant : lequel est le meilleur ?
Bien que les axes traversants puissent sembler être un choix supérieur, ils ne sont pas parfaits. Il existe de nombreuses raisons de préférer un système de serrage rapide, tout comme il existe plusieurs raisons de privilégier les moyeux à axe traversant pour votre prochain vélo.
Comme son nom l'indique, un système de blocage rapide est facile à retirer. Il suffit d'actionner le levier pour faire glisser la roue hors du vélo. Il existe des axes traversants avec levier, mais leur fonctionnement est différent : il faut toujours dévisser l'axe du cadre. Cette opération est légèrement plus longue. Si cela ne pose généralement pas de problème, cela peut vous coûter de précieuses secondes en compétition. Il existe quelques solutions spécifiques à ce problème, mais vous ne les rencontrerez probablement que sur les vélos de route haut de gamme équipés d'un axe traversant.
Les pattes de cadre à profil classique restent courantes sur les vélos de route à pignon fixe et à une seule vitesse. Le mouvement de la roue dans ces pattes facilite le réglage de la tension de la chaîne. Cependant, la plupart des VTT à une seule vitesse récents sont équipés de moyeux à axe traversant pour une plus grande robustesse.
Les écrous des rondelles d'axe, les boulons d'axe et les axes à blocage rapide possèdent une surface crantée ou texturée. Celle-ci s'ancre dans la patte de cadre pour maintenir la roue en place. Cependant, ces fixations ne s'ancrent pas toujours au même endroit, ce qui peut entraîner des problèmes d'alignement. Une roue avant mal alignée peut provoquer un frottement du disque de frein contre les plaquettes. Une roue arrière mal alignée place les pignons en angle, rendant le passage des vitesses brutal et imprévisible. Les roues à axe traversant offrent une position unique, éliminant ainsi ces problèmes. En matière d'axes traversants et de blocages rapides, les axes traversants sont clairement la meilleure option si vous utilisez des composants de transmission et de freinage modernes.
Les axes traversants renforcent la partie inférieure de la fourche, améliorant ainsi sa rigidité en torsion. Cela contribue à une meilleure tenue de route en virage. Ils réduisent également les forces de torsion sur la fourche de suspension, susceptibles d'entraîner un désalignement du disque de frein et la rupture des axes.
En moyenne, un axe traversant pèse environ 20 grammes de plus qu'un système de serrage rapide de qualité similaire. Le matériau supplémentaire utilisé pour les pattes de cadre augmente le poids, mais il est moins important pour la fourche, les haubans et les bases. En effet, l'axe traversant joue un rôle structurel. En moyenne, un vélo équipé d'un axe traversant pèse environ 100 grammes de plus qu'un vélo équipé d'un système de serrage rapide.
La plupart des moyeux à vitesses intégrées et des moyeux pour moteurs électriques ne sont pas compatibles avec les cadres à axe traversant. L'axe servant de point d'ancrage au pignon solaire, il est soumis à des contraintes de torsion. Pour empêcher l'axe de tourner, des rondelles crantées s'appuient contre les pattes de cadre afin de le maintenir. Certains moyeux à vitesses intégrées de marques Kinderay et Rohloff sont compatibles avec les axes traversants. Ils utilisent des adaptateurs qui se fixent sur les bases et les haubans pour bloquer l'axe. Ces adaptateurs ne sont compatibles qu'avec certains modèles de cadres.
Les axes à serrage rapide existent depuis près de 90 ans ; ils sont donc bien établis et faciles à trouver. Vous n'aurez aucun mal à vous procurer des pièces de rechange, où que vous soyez dans le monde. En raison de leur disponibilité plus limitée et de la multitude de tailles disponibles, vous devrez probablement commander des axes traversants de rechange. Ce qui est un simple désagrément pour les sorties locales peut devenir un véritable casse-tête logistique pour le cyclotourisme et le bikepacking. Au moment de choisir entre un axe traversant et un serrage rapide, la plupart des cyclistes au long cours privilégient les serrages rapides.
Comme son nom l'indique, l'attache rapide est facile à retirer. Il suffit d'actionner le levier pour faire glisser la roue hors du vélo. Malheureusement, cette facilité d'utilisation les rend aussi extrêmement vulnérables au vol. Découvrez comment Hexlox peut vous aider à sécuriser presque toutes les pièces de votre vélo.
Comment déterminer la taille des axes traversants compatibles avec mon vélo ?
Il y a 5 mesures clés à connaître pour choisir le bon axe traversant :
Diamètre – Voici l'épaisseur de l'essieu, tête exclue.
Longueur totale -- Il s'agit de la longueur de l'essieu, tête non comprise.
Longueur du fil – Il s'agit de la longueur de la zone filetée sur l'essieu.
Pas de filetage -- L'espacement des filets des axes traversants est mesuré en millimètres.
Tête de boulon -- Ce sont soit des cônes plats, soit des cônes coniques (cône X-12).
La plupart des essieux portent désormais cette information imprimée dessus.
Les diamètres d'axe les plus courants sur les VTT sont de 15 mm à l'avant et de 12 mm à l'arrière. Les moyeux avant utilisent des axes plus épais pour renforcer la rigidité en torsion de la fourche. Les fourches de descente et les premières fourches à axe traversant utilisent des axes avant de 20 mm pour une solidité accrue. Les premiers vélos de route équipés d'axes traversants utilisaient des axes de VTT de 15 mm avant de passer à des axes de 12 mm pour gagner du poids.
Auparavant, les axes et les axes de roue étaient mesurés par l'entraxe (OLD). L'OLD correspond à la distance entre les faces internes des pattes de cadre, également appelée « entraxe de fourche » ou « entraxe du cadre ». Les moyeux sont toujours disponibles en quelques tailles standard, mais l'épaisseur des pattes de cadre varie d'un vélo à l'autre. C'est pourquoi les axes traversants doivent être mesurés par leur longueur totale. Selon l'épaisseur des pattes, la longueur totale est généralement supérieure de 20 à 30 mm à l'OLD. Les dimensions d'OLD les plus courantes pour les axes traversants avant sont de 100 mm, 110 mm et 150 mm, et de 130 mm, 135 mm, 142 mm, 148 mm et 197 mm pour les axes arrière. Afin de s'adapter aux différentes tailles d'OLD et de pattes de cadre, plus de 40 longueurs d'axes traversants sont disponibles sur le marché aujourd'hui.
Le pas de filetage correspond à l'espace entre chaque filet. La méthode la plus simple pour estimer le pas de filetage consiste à compter les filets sur une longueur donnée :
- Pas de filetage de 1 mm -- 10 filets tous les 10 mm
- Pas de filetage de 1,5 mm – 6 filets tous les 9 mm
- Pas de filetage de 1,75 mm – 5 filets tous les 9 mm
La face de la tête de boulon qui appuie contre la patte de dérailleur est soit plate, soit conique. La forme conique est également appelée « cône X-12 ».
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Quels types d'essieux les fabricants utilisent-ils sur les vélos gravel et les vélos électriques ?
Un vélo gravel est-il un vélo de route ou un VTT ? Difficile à dire, tant du point de vue de l’utilisateur que de celui du concepteur. Généralement, ces vélos utilisent un axe avant de 12 ou 15 mm d’épaisseur et un petit axe arrière de VTT (non Boost).
Les VTT électriques peuvent utiliser des composants de montagne ou de descente, selon ce que le fabricant juge approprié compte tenu de la vitesse et de la puissance accrues du vélo. De même, les vélos électriques de route utilisent soit des composants de route, soit des composants de VTT légers.
Quelles sont les dimensions des axes traversants Boost et Super Boost ?
Ces normes utilisent des axes plus longs que les modèles précédents afin de résoudre les problèmes courants des VTT. L'allongement de l'axe offre plus d'espace pour les composants de la transmission et des roues plus robustes. Il décale également la ligne de chaîne vers l'extérieur, évitant ainsi les frottements de la chaîne contre les pneus larges. La plupart des VTT de milieu et haut de gamme utilisent des axes Boost, tandis que la plupart des nouveaux vélos de descente sont équipés d'axes Super Boost.
Les axes traversants Boost et Super Boost avant mesurent 110 mm de long et ont une épaisseur de 15 ou 20 mm. Les axes Boost arrière mesurent 148 mm de long et 12 mm d'épaisseur, tandis que les axes traversants Super Boost arrière mesurent 157 mm de long et 12 mm d'épaisseur. Les axes Super Boost ont les mêmes dimensions que ceux utilisés sur la plupart des vélos de descente, mais les moyeux Super Boost utilisent une position de montage différente pour le disque de frein.
Quelles sont les dimensions des axes traversants larges ?
Un axe traversant large pour VTT doit être suffisamment long pour accueillir des pneus de grande taille. Ces vélos utilisent généralement un moyeu de 150 mm de large, soit 40 mm de plus qu'un moyeu de VTT standard. La longueur la plus courante pour les axes larges est de 197 mm, mais il existe de nombreuses options pour s'adapter à différents gabarits de pattes de cadre. Actuellement, les axes les plus longs utilisés mesurent 229 mm.
Quels sont les critères à prendre en compte pour choisir un porte-vélos ou un adaptateur d'axe traversant pour home trainer ?
Un adaptateur pour axe traversant permet de fixer la fourche de votre vélo, équipée d'un axe traversant, à un porte-vélos. Certains adaptateurs sont conçus pour remplacer l'axe, permettant ainsi de fixer la fourche au système de fixation existant du porte-vélos. D'autres adaptateurs se fixent par un collier sur l'axe du vélo.
Dans la plupart des cas, lors de l'achat d'un adaptateur, il suffit de vérifier que la largeur des bases de la fourche corresponde. La plupart des adaptateurs sont dotés de manchons permettant d'accueillir différents diamètres d'axe. Certaines fourches de VTT, avec des fourreaux surdimensionnés et non filetés, nécessitent un axe qui renforce la colonne vertébrale. Sur ces vélos, il est impératif d'utiliser des adaptateurs se fixant directement sur l'axe de la fourche.
Puis-je convertir mon vélo à fixation rapide pour utiliser des axes traversants, ou utiliser des axes traversants de taille différente ?
Il n'existe pas de kit universel permettant de convertir n'importe quel vélo pour utiliser des axes traversants ou de changer de taille d'axe. Vous devrez effectuer des recherches pour trouver une solution compatible avec votre vélo.
Vous pouvez installer une fourche compatible avec un axe traversant sur n'importe quel vélo et l'associer à une roue avant à axe traversant. Certaines fourches sont équipées de cuvettes de pattes interchangeables, permettant ainsi d'installer des cuvettes compatibles avec un axe traversant. Cette option est généralement réservée aux fourches de route haut de gamme en fibre de carbone. Si vous possédez une fourche de VTT compatible avec les axes traversants, des kits d'adaptation peuvent être disponibles pour remplacer les cuvettes et les adapter à différents diamètres d'axe. Ces kits sont généralement conçus pour les axes Boost, offrant ainsi un plus large choix de roues.
Certains cadres de VTT sont conçus pour être adaptés à l'utilisation d'axes traversants grâce à un kit. Ces kits comprennent des adaptateurs qui s'insèrent dans les pattes de cadre, ajoutant ainsi le filetage et les supports nécessaires à l'axe traversant. Ce type de conversion étant spécifique à chaque type de pattes, il est indispensable de contacter le fabricant du cadre ou du vélo pour vérifier sa compatibilité.
Quelle est la différence entre les différents types de leviers d'essieu ? Sont-ils interchangeables ?
Il existe trois façons de faire pivoter les axes traversants lors de leur fixation ou de leur retrait des pattes de cadre :
- Un levier d'axe traversant fixe offre au cycliste le levier nécessaire pour serrer et desserrer l'axe à la main.
- Un levier à came pour axe traversant, comme ceux utilisés sur les moyeux Shimano E-THRU et SRAM Maxle, se visse comme un axe standard. La fermeture du levier serre l'axe et le fixe au vélo. Ce système est plus facile à démonter et à remonter qu'un système à levier fixe.
- Les axes à visser nécessitent une clé plate ou une clé Allen pour être retirés et installés. L'absence de poignée allège ces axes et améliore leur aérodynamisme, tout en constituant un léger obstacle pour les voleurs potentiels.
Tout type d'essieu peut être utilisé avec n'importe quel moyeu, à condition que l'essieu soit de la bonne taille.
Que penser des essieux traversants propriétaires ?
Comme les axes traversants doivent s'adapter à la fois à la largeur des pattes de cadre et du moyeu, certains fabricants de vélos proposent leurs propres dimensions d'axes pour leurs cadres et fourches. Logiquement, si l'on achète un vélo d'une marque qui fabrique ses propres axes, il faudrait acheter ses axes de cette même marque, non ?
Pas vraiment. La plupart des marques proposant des vélos avec des axes propriétaires vendent également des vélos utilisant des standards comme Boost. Certains axes propriétaires sont compatibles avec plusieurs marques, car ces entreprises travaillent avec les mêmes fournisseurs de composants. Par exemple, certains vélos Scott et Santa Cruz utilisent des axes arrière propriétaires de 168 mm de longueur, avec un filetage de 12 mm et un pas de 1 mm. D'autres vélos de ces gammes utilisent le Maxle Stealth de SRAM. Scott et Santa Cruz n'ont aucun lien ; ils fabriquent simplement des vélos utilisant la même taille d'axe. Des fabricants de pièces détachées proposent des axes aux dimensions propriétaires, vous n'êtes donc pas obligé d'acheter un axe de rechange chez le fabricant de votre vélo. Du moins, vous ne devriez pas, sauf si vous possédez un vélo de route haut de gamme.
Comment allier les avantages d'un axe traversant à la rapidité d'un blocage rapide ? Plusieurs fabricants ont tenté de répondre à cette question en proposant leurs propres conceptions d'axes. Cela inclut des solutions variées, allant de l'utilisation de goupilles rétractables à la place du filetage, jusqu'au remplacement de la patte de dérailleur non filetée par une patte ouverte, permettant ainsi à la roue de se détacher dès que l'axe est dévissé. Du fait des faibles volumes de production, la demande de pièces détachées compatibles avec ces systèmes reste limitée.
Comment serrer correctement les essieux et aligner leurs leviers ?
Sur les axes à leviers à came, les fabricants recommandent généralement de serrer l'axe, puis de le desserrer d'un demi-tour. Le repli du levier élimine le jeu restant. Le levier doit se replier contre le bras de fourche, la base ou le hauban. Si le levier de l'axe avant pointe vers l'avant, il risque d'être ouvert par des branches ou d'autres obstacles ; s'il se replie sur la fourche, il ne se fermera pas complètement. De même, il est facile d'ouvrir accidentellement un levier d'axe arrière s'il pointe vers l'avant.
Comment obtenir le serrage correct de l'axe et positionner la poignée en toute sécurité ? Certains fabricants utilisent un axe cannelé avec une poignée adaptée. Tirez légèrement sur la poignée pour la faire pivoter sans déplacer l'axe. Vous pouvez ainsi positionner le levier de manière à ce qu'il se replie comme vous le souhaitez. Il existe également des systèmes de fixation comme le QR-15 qui utilisent un écrou prisonnier s'insérant dans la patte de cadre selon plusieurs orientations. La rotation de cet écrou modifie le point de butée de l'axe. En positionnant correctement l'écrou, l'axe se serrera toujours de manière à maintenir le levier dans une position sûre.
Les axes traversants sont extrêmement solides et résistants, et deviennent la nouvelle norme, même pour les cyclistes sur route soucieux du poids.
Synthèse : ce que vous devez savoir sur les axes traversants
En ce qui concerne le choix entre axe traversant et blocage rapide, la meilleure option dépend de l'équipement de votre vélo et de votre utilisation. Les axes traversants sont plus adaptés aux freins à disque : plus robustes, ils augmentent la rigidité du cadre et de la fourche, et offrent une sécurité accrue. Les blocages rapides sont économiques, faciles à remplacer et permettent un montage et un démontage des roues plus rapides. Les axes soumis à la torsion, comme ceux utilisés dans les moteurs de moyeu et les moyeux à vitesses intégrées, ne sont généralement pas compatibles avec les axes traversants.
Trouver les dimensions d'un axe traversant est plus important que de chercher son nom ou sa norme, car il existe de nombreuses variantes. C'est pourquoi, si vous n'êtes pas sûr des dimensions de votre vélo, nous vous recommandons de consulter… Axe traversant universel Hexlox qui s'adaptent automatiquement à votre fourche et/ou à votre cadre, pour un ajustement parfait.
Les axes traversants des vélos de route, VTT, vélos électriques et vélos gravel partagent des composants communs, tandis que les axes les plus larges sont réservés aux vélos de descente et aux fatbikes. Bien que l'entraxe soit généralement standardisé, sa longueur varie d'un vélo à l'autre en raison des différences de largeur des pattes de cadre. Les axes propriétaires ne sont pas nécessairement l'apanage d'une seule marque.
Seuls quelques cadres peuvent être modifiés pour passer d'un système de serrage rapide à un axe traversant. Les roues et les fourches évolutives sont plus courantes.
Si la position de votre poignée d'axe traversant ne vous convient pas, vérifiez l'extrémité du levier et l'écrou. Un système de réglage est prévu pour vous permettre de bien serrer l'axe et de positionner la poignée en toute sécurité.
